2015春北京航空航天大学《发动机I》在线作业一
答案：
[sell=10]一、BAABB BAAAC ADBBB ABBB
二、ABCD ABC ABC
三、ABA[/sell]

一、单选题（共19道试题，共76分。）
1.关于航空活塞发动机起动时注油的说法,正确的是:
A.夏天注油多,冬天注油少；
B.冬天注油多,夏天注油少；
C.夏天和冬天注油一样多
D.夏天和冬天都不需要注油

2.飞行中,如果怀疑恒速螺旋桨活塞发动机出现爆震,应
A.适当减小进气压力,增加发动机转速,加强发动机散热
B.适当增加进气压力,减小发动机转速,加强发动机散热
C.适当减小进气压力,减小发动机转速,减少发动机散热
D.适当增加进气压力,增加发动机转速,减少发动机散热

3.活塞发动机在飞行前检查滑油量时,发现滑油消耗异常变大,最有可能的原因是
A.气缸壁和活塞涨圈磨损严重
B.发动机温度过高
C.滑油太赃,没有定期清洗或更换油滤
D.发动机温度过低

4.关于螺旋桨顺桨的说法,下列正确的说法是
A.顺桨是螺旋桨的桨叶角变到最小,使螺旋桨的飞行阻力减到最小
B.顺桨是螺旋桨的桨叶角变到最大,使螺旋桨的飞行阻力减到最小
C.顺桨是螺旋桨的桨叶角变到最大,便于发动机的空中起动
D.顺桨是螺旋桨的桨叶角变到最小,便于发动机的空中起动

5.在巡航过程中,可参考什么仪表来准确调节混合比以获得更好的燃油经济性?
A.燃油流量表
B.排气温度表
C.气缸头温度表
D.燃油压力表

6.操纵航空活塞发动机的混合比杆,通常调节的是
A.进入气缸的空气量
B.进入气缸的燃油量
C.进入气缸的空气量和燃油量
D.螺旋桨的桨叶角

7.活塞发动机的总工作容积越大,说明
A.进气量越大,功率越大
B.进气量越大,混合气越贫油
C.进气量越大,喷油多,发动机经济性越差
D.进气量越大,混合气越富油

8.航空活塞发动机停车时,通常采用:
A.切断燃油调节器供油
B.切断油箱供油
C.关断磁电机
D.关断总电源

9.如果润滑航空活塞发动机的滑油量太少，飞行中可能会出现：
A.高的滑油温度，低的滑油压力
B.低的滑油温度，高的滑油压力
C.高的滑油温度和压力
D.低的滑油温度和压力

10.磁电机开关关闭后,发动机继续运转的可能原因是
A.磁电机定时错误
B.进气管道有裂纹
C.磁电机开关接地线断开
D.无法判断

11.外界大气温度升高后,将使活塞发动机
A.功率减小,耗油率增加
B.功率减小,耗油率减小
C.功率增加,耗油率减小
D.功率增加,耗油率增加

12.当混合气的余气系数为（）时，混合气的放热量最大。
A.0.85
B.1.1
C.0.6
D.0.97

13.航空活塞发动机正常工作时,滑油消耗的主要原因是
A.高温下分解
B.在气缸中烧掉
C.高温下变成蒸气逸出
D.其他原因

14.某航空活塞发动机转速为2400RPM,则每个电嘴每秒钟点火的次数是
A.10次
B.20次
C.40次
D.1200次

15.若加给航空活塞发动机的燃油牌号低于规定的牌号，则发动机最有可能出现：
A.早燃
B.爆震
C.过富油燃烧
D.过贫油燃烧

16.汽油的辛烷数反映了汽油的
A.抗爆性的好坏
B.热值的高低
C.闪点的高低
D.挥发性的好坏

17.燃油直接喷射式系统与汽化器系统相比突出的一大优点是
A.热发动机容易起动
B.能较好地为气缸分布燃油
C.不容易产生气塞现象
D.结构简单

18.在装备恒速螺旋桨的恒速发动机上,首先能表明汽化器结冰的现象是
A.发动机转速下降
B.进气压力下降
C.发动机工作不稳定,接着转速下降
D.发动机工作不稳定,接着转速上升

19.在空中,活塞发动机混合气过富油燃烧将引起
A.发动机过热
B.电咀积炭
C.发动机工作平稳,但燃油消耗量变大
D.汽化器回火

二、多选题（共3道试题，共12分。）
1.活塞发动机的组成系统包括
A.点火和启动系统
B.燃油系统
C.润滑系统
D.冷却系统

2.气体最常见的状态参数有：
A.比容
B.温度
C.压力
D.重量

3.加速性主要影响飞机的哪些性能
A.起飞性
B.复飞性
C.爬升性能
D.舒适性

三、判断题（共3道试题，共12分。）
1.发动机防火墙的作用就是为舱内装置提供安装面
A.错误
B.正确

2.气流的总压描述了气流所具有的总的机械能的大小及气体膨胀做功的能力。气流总压等于静压和动压之和。
A.错误
B.正确

3.气流的总温描述了气流所具有的总能量的大小，气流绝能流动时总温不变。气流的总温大于静温和动温之和。
A.错误
B.正确

2015春北京航空航天大学《发动机I》在线作业一
答案：
[sell=10]一、BAABB BAAAC ADBBB ABBB
二、ABCD ABC ABC
三、ABA[/sell]

一、单选题（共19道试题，共76分。）
1.关于航空活塞发动机起动时注油的说法,正确的是:
A.夏天注油多,冬天注油少；
B.冬天注油多,夏天注油少；
C.夏天和冬天注油一样多
D.夏天和冬天都不需要注油

2.飞行中,如果怀疑恒速螺旋桨活塞发动机出现爆震,应
A.适当减小进气压力,增加发动机转速,加强发动机散热
B.适当增加进气压力,减小发动机转速,加强发动机散热
C.适当减小进气压力,减小发动机转速,减少发动机散热
D.适当增加进气压力,增加发动机转速,减少发动机散热

3.活塞发动机在飞行前检查滑油量时,发现滑油消耗异常变大,最有可能的原因是
A.气缸壁和活塞涨圈磨损严重
B.发动机温度过高
C.滑油太赃,没有定期清洗或更换油滤
D.发动机温度过低

4.关于螺旋桨顺桨的说法,下列正确的说法是
A.顺桨是螺旋桨的桨叶角变到最小,使螺旋桨的飞行阻力减到最小
B.顺桨是螺旋桨的桨叶角变到最大,使螺旋桨的飞行阻力减到最小
C.顺桨是螺旋桨的桨叶角变到最大,便于发动机的空中起动
D.顺桨是螺旋桨的桨叶角变到最小,便于发动机的空中起动

5.在巡航过程中,可参考什么仪表来准确调节混合比以获得更好的燃油经济性?
A.燃油流量表
B.排气温度表
C.气缸头温度表
D.燃油压力表

6.操纵航空活塞发动机的混合比杆,通常调节的是
A.进入气缸的空气量
B.进入气缸的燃油量
C.进入气缸的空气量和燃油量
D.螺旋桨的桨叶角

7.活塞发动机的总工作容积越大,说明
A.进气量越大,功率越大
B.进气量越大,混合气越贫油
C.进气量越大,喷油多,发动机经济性越差
D.进气量越大,混合气越富油

8.航空活塞发动机停车时,通常采用:
A.切断燃油调节器供油
B.切断油箱供油
C.关断磁电机
D.关断总电源

9.如果润滑航空活塞发动机的滑油量太少，飞行中可能会出现：
A.高的滑油温度，低的滑油压力
B.低的滑油温度，高的滑油压力
C.高的滑油温度和压力
D.低的滑油温度和压力

10.磁电机开关关闭后,发动机继续运转的可能原因是
A.磁电机定时错误
B.进气管道有裂纹
C.磁电机开关接地线断开
D.无法判断

11.外界大气温度升高后,将使活塞发动机
A.功率减小,耗油率增加
B.功率减小,耗油率减小
C.功率增加,耗油率减小
D.功率增加,耗油率增加

12.当混合气的余气系数为（）时，混合气的放热量最大。
A.0.85
B.1.1
C.0.6
D.0.97

13.航空活塞发动机正常工作时,滑油消耗的主要原因是
A.高温下分解
B.在气缸中烧掉
C.高温下变成蒸气逸出
D.其他原因

14.某航空活塞发动机转速为2400RPM,则每个电嘴每秒钟点火的次数是
A.10次
B.20次
C.40次
D.1200次

15.若加给航空活塞发动机的燃油牌号低于规定的牌号，则发动机最有可能出现：
A.早燃
B.爆震
C.过富油燃烧
D.过贫油燃烧

16.汽油的辛烷数反映了汽油的
A.抗爆性的好坏
B.热值的高低
C.闪点的高低
D.挥发性的好坏

17.燃油直接喷射式系统与汽化器系统相比突出的一大优点是
A.热发动机容易起动
B.能较好地为气缸分布燃油
C.不容易产生气塞现象
D.结构简单

18.在装备恒速螺旋桨的恒速发动机上,首先能表明汽化器结冰的现象是
A.发动机转速下降
B.进气压力下降
C.发动机工作不稳定,接着转速下降
D.发动机工作不稳定,接着转速上升

19.在空中,活塞发动机混合气过富油燃烧将引起
A.发动机过热
B.电咀积炭
C.发动机工作平稳,但燃油消耗量变大
D.汽化器回火

二、多选题（共3道试题，共12分。）
1.活塞发动机的组成系统包括
A.点火和启动系统
B.燃油系统
C.润滑系统
D.冷却系统

2.气体最常见的状态参数有：
A.比容
B.温度
C.压力
D.重量

3.加速性主要影响飞机的哪些性能
A.起飞性
B.复飞性
C.爬升性能
D.舒适性

三、判断题（共3道试题，共12分。）
1.发动机防火墙的作用就是为舱内装置提供安装面
A.错误
B.正确

2.气流的总压描述了气流所具有的总的机械能的大小及气体膨胀做功的能力。气流总压等于静压和动压之和。
A.错误
B.正确

3.气流的总温描述了气流所具有的总能量的大小，气流绝能流动时总温不变。气流的总温大于静温和动温之和。
A.错误
B.正确