2015春北京航空航天大学《发动机I》在线作业三

答案：
[sell=10]一、CABBB CAABC ABBBB CBBA
二、ABC ABCD ABCD
三、ABB[/sell]
一、单选题（共19道试题，共76分。）

1.航空活塞发动机散热系统的作用是
A.使汽化器温度保持在一定范围内
B.使排气温度保持在一定范围内
C.使气缸头温度保持在一定范围内
D.使滑油温度保持在一定范围内

2.航空活塞发动机停车时,通常采用:
A.切断燃油调节器供油
B.切断油箱供油
C.关断磁电机
D.关断总电源

3.航空汽油的牌号通常反映的是：
A.汽油的热值
B.汽油的抗爆性
C.汽油的闪点
D.汽油的挥发性

4.对于活塞发动机,收油门过猛易造成
A.过贫油燃烧
B.过富油燃烧
C.爆震
D.早燃

5.装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机,监控其功率的主要仪表是
A.转速表
B.进气压力表
C.燃油流量表
D.气缸头温度表

6.航空活塞动力装置正常飞行中,电咀所需的点火电能来自:
A.飞机的电瓶
B.飞机的发电机
C.磁电机内的磁铁转子和线圈
D.起动线圈

7.活塞发动机在飞行前检查滑油量时,发现滑油消耗异常变大,最有可能的原因
是
A.气缸壁和活塞涨圈磨损严重
B.发动机温度过高
C.滑油太赃,没有定期清洗或更换油滤
D.发动机温度过低

8.下列关于活塞发动机磁电机开关的说法，正确的是
A.停车后必须放在关断位
B.停车时总电门关断后,应放双磁位
C.停车时总电门关断后,应放右磁位
D.停车时总电门关断后,应放左磁位

9.航空活塞动力装置为防止燃油箱积水,飞行结束后通常应该
A.将油箱中剩余燃油全部放掉
B.将油箱中加满燃油
C.将油箱中燃油加到一半
D.将油箱中燃油加到三分之二

10.磁电机开关关闭后,发动机继续运转的可能原因是
A.磁电机定时错误
B.进气管道有裂纹
C.磁电机开关接地线断开
D.无法判断

11.活塞发动机试车检查磁电机过程中,若单磁电机工作时发动机抖动,而双磁电机工作时发动机不抖动,最有可能的原因是
A.单磁电机工作时,一个或几个气缸的电咀工作不好或不工作
B.单磁电机工作,只有单排电咀工作,燃烧效果不好
C.两个磁电机的同步性不好
D.两个磁电机的同步性好

12.当四行程活塞发动机转速为2400RPM时，其每分钟点火的次数是
A.2400次
B.1200次
C.600次
D.20次

13.燃油直接喷射式系统与汽化器系统相比突出的一大优点是
A.热发动机容易起动
B.能较好地为气缸分布燃油
C.不容易产生气塞现象
D.结构简单

14.亚音速气流流过扩散形通道时,气体的参数变化是
A.流速增加,静压下降
B.流速下降,静压增加
C.流速增加,静压增加
D.流速下降,静压下降

15.如果磁电机开关和磁电机之间的接地线断开,最易发现这一情况的是
A.发动机工作不正常
B.磁电机开关在关闭位时,发动机不能停车
C.磁电机开关在打开位时,发动机不易起动
D.发动机工作正常

16.四行程活塞发动机的做功行程是：
A.进气行程
B.压缩行程
C.膨胀行程
D.排气行程

17.操纵航空活塞发动机的混合比杆,通常调节的是
A.进入气缸的空气量
B.进入气缸的燃油量
C.进入气缸的空气量和燃油量
D.螺旋桨的桨叶角

18.在巡航过程中,可参考什么仪表来准确调节混合比以获得更好的燃油经济性?
A.燃油流量表
B.排气温度表
C.气缸头温度表
D.燃油压力表

19.装有活塞发动机的飞机要进行长时间爬升时,可以
A.采用阶段爬升,避免发动机温度过高
B.调富油以防止发动机温度过高
C.增加功率以提高速度便于加强发动机的散热
D.关小鱼鳞板的开度

二、多选题（共3道试题，共12分。）

1.座舱中控制航空活塞发动机工作的手柄主要有
A.油门杆
B.变距杆
C.混合比杆

2.气体理想的热力过程有：
A.等容过程
B.等压过程
C.等温过程
D.绝热过程

3.影响活塞发动机的有效功率Ne的因素主要有
A.发动机转速
B.进气压力和温度和大气条件
C.混合气余气系数及滑油温度
D.飞行速度

三、判断题（共3道试题，共12分。）

1.气流的总温描述了气流所具有的总能量的大小，气流绝能流动时总温不变。气流的总温大于静温和动温之和。
A.错误
B.正确

2.热机的工作由两大步骤组成：首先必须使燃料燃烧释放出热能；再将释放出的热能转换成机械功。
A.错误
B.正确

3.发动机的寿命有翻修寿命和总寿命之分
A.错误
B.正确

2015春北京航空航天大学《发动机I》在线作业三

答案：
[sell=10]一、CABBB CAABC ABBBB CBBA
二、ABC ABCD ABCD
三、ABB[/sell]
一、单选题（共19道试题，共76分。）

1.航空活塞发动机散热系统的作用是
A.使汽化器温度保持在一定范围内
B.使排气温度保持在一定范围内
C.使气缸头温度保持在一定范围内
D.使滑油温度保持在一定范围内

2.航空活塞发动机停车时,通常采用:
A.切断燃油调节器供油
B.切断油箱供油
C.关断磁电机
D.关断总电源

3.航空汽油的牌号通常反映的是：
A.汽油的热值
B.汽油的抗爆性
C.汽油的闪点
D.汽油的挥发性

4.对于活塞发动机,收油门过猛易造成
A.过贫油燃烧
B.过富油燃烧
C.爆震
D.早燃

5.装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机,监控其功率的主要仪表是
A.转速表
B.进气压力表
C.燃油流量表
D.气缸头温度表

6.航空活塞动力装置正常飞行中,电咀所需的点火电能来自:
A.飞机的电瓶
B.飞机的发电机
C.磁电机内的磁铁转子和线圈
D.起动线圈

7.活塞发动机在飞行前检查滑油量时,发现滑油消耗异常变大,最有可能的原因
是
A.气缸壁和活塞涨圈磨损严重
B.发动机温度过高
C.滑油太赃,没有定期清洗或更换油滤
D.发动机温度过低

8.下列关于活塞发动机磁电机开关的说法，正确的是
A.停车后必须放在关断位
B.停车时总电门关断后,应放双磁位
C.停车时总电门关断后,应放右磁位
D.停车时总电门关断后,应放左磁位

9.航空活塞动力装置为防止燃油箱积水,飞行结束后通常应该
A.将油箱中剩余燃油全部放掉
B.将油箱中加满燃油
C.将油箱中燃油加到一半
D.将油箱中燃油加到三分之二

10.磁电机开关关闭后,发动机继续运转的可能原因是
A.磁电机定时错误
B.进气管道有裂纹
C.磁电机开关接地线断开
D.无法判断

11.活塞发动机试车检查磁电机过程中,若单磁电机工作时发动机抖动,而双磁电机工作时发动机不抖动,最有可能的原因是
A.单磁电机工作时,一个或几个气缸的电咀工作不好或不工作
B.单磁电机工作,只有单排电咀工作,燃烧效果不好
C.两个磁电机的同步性不好
D.两个磁电机的同步性好

12.当四行程活塞发动机转速为2400RPM时，其每分钟点火的次数是
A.2400次
B.1200次
C.600次
D.20次

13.燃油直接喷射式系统与汽化器系统相比突出的一大优点是
A.热发动机容易起动
B.能较好地为气缸分布燃油
C.不容易产生气塞现象
D.结构简单

14.亚音速气流流过扩散形通道时,气体的参数变化是
A.流速增加,静压下降
B.流速下降,静压增加
C.流速增加,静压增加
D.流速下降,静压下降

15.如果磁电机开关和磁电机之间的接地线断开,最易发现这一情况的是
A.发动机工作不正常
B.磁电机开关在关闭位时,发动机不能停车
C.磁电机开关在打开位时,发动机不易起动
D.发动机工作正常

16.四行程活塞发动机的做功行程是：
A.进气行程
B.压缩行程
C.膨胀行程
D.排气行程

17.操纵航空活塞发动机的混合比杆,通常调节的是
A.进入气缸的空气量
B.进入气缸的燃油量
C.进入气缸的空气量和燃油量
D.螺旋桨的桨叶角

18.在巡航过程中,可参考什么仪表来准确调节混合比以获得更好的燃油经济性?
A.燃油流量表
B.排气温度表
C.气缸头温度表
D.燃油压力表

19.装有活塞发动机的飞机要进行长时间爬升时,可以
A.采用阶段爬升,避免发动机温度过高
B.调富油以防止发动机温度过高
C.增加功率以提高速度便于加强发动机的散热
D.关小鱼鳞板的开度

二、多选题（共3道试题，共12分。）

1.座舱中控制航空活塞发动机工作的手柄主要有
A.油门杆
B.变距杆
C.混合比杆

2.气体理想的热力过程有：
A.等容过程
B.等压过程
C.等温过程
D.绝热过程

3.影响活塞发动机的有效功率Ne的因素主要有
A.发动机转速
B.进气压力和温度和大气条件
C.混合气余气系数及滑油温度
D.飞行速度

三、判断题（共3道试题，共12分。）

1.气流的总温描述了气流所具有的总能量的大小，气流绝能流动时总温不变。气流的总温大于静温和动温之和。
A.错误
B.正确

2.热机的工作由两大步骤组成：首先必须使燃料燃烧释放出热能；再将释放出的热能转换成机械功。
A.错误
B.正确

3.发动机的寿命有翻修寿命和总寿命之分
A.错误
B.正确