2015春北京航空航天大学《发动机II》在线作业一

答案：
[sell=10]一、DCDB
二、ABCD ABC ABC ABCDE AB AB ABC ABCD ABC ABC
三、 BBBBB BBBAB B[/sell]

一、单选题（共4道试题，共16分。）

1.影响理想循环功的因素不包括（）
A.涡轮前燃气温度
B.大气温度
C.发动机增压比
D.发动机热效率

2.关于开环控制有以下两种说法：1）具有及时、稳定的优点；2)具有不能补偿所有干扰，精度差的缺点。
A.1)正确
B.2）正确
C.1）、2）均正确

3.声速的大小无关的是（）
A.绝热指数k
B.气体常数R
C.绝对温度T
D.气体分子种类

4.以下说法不正确的是（）
A.涡扇发动机可以按涵道比划分为三类
B.先进歼击机因为需较高的速度特性故选大涵道比涡扇发动机
C.航程长飞机宜选高涵道比的涡扇飞机

二、多选题（共10道试题，共40分。）

1.压气机的主要损失有（）
A.摩擦损失
B.分离损失
C.对涡损失
D.漏气损失

2.排气装置有（）等组成。
A.尾喷管
B.反推力装置
C.消声装置

3.轴流式涡轮分为哪几类（）
A.冲击式涡轮
B.反作用式涡轮
C.冲击反作用式涡轮

4.航空发动机控制系统的基本要求有（）
A.保证最有效的使用飞机
B.稳定工作、控制精度高
C.良好的动态品质
D.可靠性高维护性好E.可更改性好

5.涡轮喷气式发动机相对于涡轮风扇发动机不可忽视的缺点是（）
A.燃油消耗率大
B.经济性差
C.速度高
D.易维护

6.航空发动机按其结构形式分（）
A.活塞式发动机
B.空气喷气发动机
C.涡轮喷气发动机

7.喷管中燃气损失包括（）。
A.流动损失
B.散热损失
C.燃气流动方向偏斜引起的损失

8.燃气涡轮发动机的主要部件有（）
A.进气装置
B.压气机
C.燃烧室
D.涡轮和尾喷管

9.发动机自动控制的意义有（）
A.实现发动机的各种特性
B.保证发动机的可靠性
C.试场及维护中问题解决

10.燃气发生器包括（）
A.压气机
B.燃烧室
C.驱动涡轮

三、判断题（共11道试题，共44分。）

1.滑油箱通常安装在发动机上，有独立外部油箱的滑油系统称为干槽式。如果滑油存在于发动机内集油槽或集油池中，称为湿槽式。
A.错误
B.正确

2.调压式滑油系统的调压活门安装在供油路上。
A.错误
B.正确

3风扇转速：用N1表示。对于高涵道比涡扇发动机，由于风扇产生的推力占绝大部分，风扇转速也是推力表征参数。
A.错误
B.正确

4.新型发动机上对高压涡轮乃至低压涡轮实施间隙主动控制，目的是使叶片叶尖和机匣既不接触而且间隙最佳
A.错误
B.正确

5.总压恢复系数是小于1的一个数字，飞行中亚音速进气道的总压恢复系数通常为0.94~0.98。
A.错误
B.正确

6.油气分离器去除气泡、蒸汽，防止供油中断或破坏油膜，减少滑油消耗。
A.错误
B.正确

7.雾化型喷嘴已从单油路喷嘴发展到双油路喷嘴和空气雾化式喷嘴。
A.错误
B.正确

8.所有喷气发动机均采用高能点火，而且总是装备双套系统。
A.错误
B.正确

9.涡轮喷气发动机的推力是由喷管高速喷出的气体给外界大气一个作用力，根据牛顿第三定律，外界大气必然给发动机一个反作用力，这个反作用力就是推力。
A.错误
B.正确

10.发动机加力燃烧室位于涡轮和喷管之间，目的是提高喷管前燃气温度，使喷气速度增加，增大推力。
A.错误
B.正确

11.自由涡轮和燃气发生器涡轮只有气动联系，即流过燃气发生器涡轮的燃气再驱动自由涡轮，自由涡轮输出功率。
A.错误
B.正确

2015春北京航空航天大学《发动机II》在线作业一

答案：
[sell=10]一、DCDB
二、ABCD ABC ABC ABCDE AB AB ABC ABCD ABC ABC
三、 BBBBB BBBAB B[/sell]

一、单选题（共4道试题，共16分。）

1.影响理想循环功的因素不包括（）
A.涡轮前燃气温度
B.大气温度
C.发动机增压比
D.发动机热效率

2.关于开环控制有以下两种说法：1）具有及时、稳定的优点；2)具有不能补偿所有干扰，精度差的缺点。
A.1)正确
B.2）正确
C.1）、2）均正确

3.声速的大小无关的是（）
A.绝热指数k
B.气体常数R
C.绝对温度T
D.气体分子种类

4.以下说法不正确的是（）
A.涡扇发动机可以按涵道比划分为三类
B.先进歼击机因为需较高的速度特性故选大涵道比涡扇发动机
C.航程长飞机宜选高涵道比的涡扇飞机

二、多选题（共10道试题，共40分。）

1.压气机的主要损失有（）
A.摩擦损失
B.分离损失
C.对涡损失
D.漏气损失

2.排气装置有（）等组成。
A.尾喷管
B.反推力装置
C.消声装置

3.轴流式涡轮分为哪几类（）
A.冲击式涡轮
B.反作用式涡轮
C.冲击反作用式涡轮

4.航空发动机控制系统的基本要求有（）
A.保证最有效的使用飞机
B.稳定工作、控制精度高
C.良好的动态品质
D.可靠性高维护性好E.可更改性好

5.涡轮喷气式发动机相对于涡轮风扇发动机不可忽视的缺点是（）
A.燃油消耗率大
B.经济性差
C.速度高
D.易维护

6.航空发动机按其结构形式分（）
A.活塞式发动机
B.空气喷气发动机
C.涡轮喷气发动机

7.喷管中燃气损失包括（）。
A.流动损失
B.散热损失
C.燃气流动方向偏斜引起的损失

8.燃气涡轮发动机的主要部件有（）
A.进气装置
B.压气机
C.燃烧室
D.涡轮和尾喷管

9.发动机自动控制的意义有（）
A.实现发动机的各种特性
B.保证发动机的可靠性
C.试场及维护中问题解决

10.燃气发生器包括（）
A.压气机
B.燃烧室
C.驱动涡轮

三、判断题（共11道试题，共44分。）

1.滑油箱通常安装在发动机上，有独立外部油箱的滑油系统称为干槽式。如果滑油存在于发动机内集油槽或集油池中，称为湿槽式。
A.错误
B.正确

2.调压式滑油系统的调压活门安装在供油路上。
A.错误
B.正确

3风扇转速：用N1表示。对于高涵道比涡扇发动机，由于风扇产生的推力占绝大部分，风扇转速也是推力表征参数。
A.错误
B.正确

4.新型发动机上对高压涡轮乃至低压涡轮实施间隙主动控制，目的是使叶片叶尖和机匣既不接触而且间隙最佳
A.错误
B.正确

5.总压恢复系数是小于1的一个数字，飞行中亚音速进气道的总压恢复系数通常为0.94~0.98。
A.错误
B.正确

6.油气分离器去除气泡、蒸汽，防止供油中断或破坏油膜，减少滑油消耗。
A.错误
B.正确

7.雾化型喷嘴已从单油路喷嘴发展到双油路喷嘴和空气雾化式喷嘴。
A.错误
B.正确

8.所有喷气发动机均采用高能点火，而且总是装备双套系统。
A.错误
B.正确

9.涡轮喷气发动机的推力是由喷管高速喷出的气体给外界大气一个作用力，根据牛顿第三定律，外界大气必然给发动机一个反作用力，这个反作用力就是推力。
A.错误
B.正确

10.发动机加力燃烧室位于涡轮和喷管之间，目的是提高喷管前燃气温度，使喷气速度增加，增大推力。
A.错误
B.正确

11.自由涡轮和燃气发生器涡轮只有气动联系，即流过燃气发生器涡轮的燃气再驱动自由涡轮，自由涡轮输出功率。
A.错误
B.正确